银行瞄准ETC,有车一族被盯上了
2019年06月29日 14:44:05
85 洪言微语

近日,交通部下发《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》(下称《实施方案》),提出要大力度推动ETC的安装及应用。

冷不丁的,交通部为何要推广ETC呢?这始于2019年政府工作报告的承诺,里面明确提出“两年内基本取消全国高速公路省界收费站,实现不停车快捷收费,减少拥堵、便利群众”,意味着2020年,要取消全国高速公路省界收费站,实现不停车便捷收费。

据统计,全国已安装高速ETC车辆总数为7856万辆,占全国汽车总保有量的33%,达到这个数字,用了十年时间。根据规划,2020年全面实现不停车便捷收费,意味着ETC渗透率在短期内会有大幅增长。

未来一年半的时间,是发力ETC的黄金窗口,也是阶段性的最后机会。难怪银行和支付机构,都在摩拳擦掌。

依托网点优势,全国性银行已经在行内发起ETC专项拓展活动,对行内员工加大考核和激励力度;站在用户一方,则把收费的项目免费,缩减流程,让ETC办理便捷化。

深圳ETC

牵马到河易,强马饮水难。银行剃头挑子一头热,用户未必买账。与银行的ETC方案相比,支付巨头也给出了便捷收费不停车的方案。

早在2016年,就有了高速收费口支持扫码付的新闻,解决高速收费现金找零的难题。不过,扫码付离不开人工收费窗口,与ETC相比,体验上仍有不及,所以,普及度和接受度并不算高。

到了2018年,支付宝在河南高速试点ITC车牌付,把车牌号与支付宝账号绑定,车牌号变成了付款码。与ETC需要安装专用设备相比,似乎便捷了许多。不过,无感支付开通简单,但在实践落地过程中,存在设备改造升级、车牌号识别精准度等问题,距离普及仍有一段距离。

相比之下,ETC模式仍是当前最为成熟的解决方案,银行与ETC发卡机构合作,将ETC卡与银行卡绑定,除了首次安装不便外,后续使用非常方便,直接从绑定银行卡扣费,用着省心。

支付机构为何不采用这一策略呢?有了ETC这一成熟模式,何必重新造轮子呢?之前,主要是ETC卡与支付账户绑定存在障碍。随着《实施方案》明确提出,“允许 ETC 绑定既有银行账户和支付账户”,支付巨头加入ETC抢位战指日可待。

行和支付机构抢占ETC缴费场景,实则是抢占有车一族的高粘性接触入口,以此为桥梁,渗透推广其他金融产品,以充分发掘用户价值。

相比银行,支付机构敢于补贴、擅长运营,用户基数大、粘性高,支付机构入局,既可快速推动ETC普及,做大市场蛋糕;也会让ETC这一小众市场快速升级为巨头之争,对银行尤其是区域性中小银行带来较大竞争压力,一些小银行可能会退出市场,更多的银行或会选择与支付巨头捆绑,开展联合营销,共同切分市场蛋糕。

随着高速缴费这一场景被攻破,移动支付再下一城。有车一族,越来越便利了。

本文由“洪言微语”原创

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